Reboque: calcular a carga útil real a partir dos documentos

O que significa «carga útil» e porque é que o número do catálogo não chega

Há três noções que se cruzam sempre que se fala de reboques. A massa máxima autorizada (MMA) é a massa que o reboque carregado não deve ultrapassar; a massa em vazio, ou tara, é a do reboque sem carga, tal como lhe é entregue. O que fica entre as duas é o espaço disponível para a sua carga: a carga útil. Em Portugal, o artigo 57.º do Código da Estrada, na versão republicada pelo Decreto-Lei n.º 102-B/2020, proíbe o trânsito nas vias públicas de veículos cujos pesos brutos, pesos por eixo ou dimensões excedam os limites gerais fixados em regulamento.

Toda a subtileza está na configuração. Na página dedicada ao reboque Steely, a Humbaur indica a mesma massa total de 750 kg para duas versões de um eixo sem travão, mas uma carga útil de 630 kg para o Steely e de 615 kg para o Steely DK, descrito com uma lança em V rebatível. Quinze quilos de diferença por uma única diferença de equipamento: o número que conta é o da versão exata que compra ou que já tem, não o da gama.

O próprio fabricante o diz no fundo da página: as ilustrações podem mostrar equipamentos especiais, os acessórios são propostos como opção e as informações são dadas sob reserva de alterações. Opinião da redação: é uma prudência saudável e o melhor convite a fazer como os preparadores meticulosos. Parte-se do documento do próprio reboque, confirma-se na báscula e, depois, parte-se de espírito perfeitamente tranquilo.

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Reunir o dossiê: onde ler cada massa

Boa notícia: as rubricas do certificado de matrícula falam a mesma língua em toda a União, porque são harmonizadas pela Diretiva 1999/37/CE. O seu anexo I distingue a massa máxima em carga tecnicamente admissível (F.1), a massa máxima em carga admissível do veículo em serviço no Estado-Membro de matrícula (F.2), a do conjunto em serviço (F.3) e a massa do veículo em serviço (G). Algumas são facultativas, como F.2 e F.3, tal como o número de eixos (L) e a massa máxima rebocável tecnicamente admissível, com travão (O.1) ou sem travão (O.2): cada Estado decide se as faz constar ou não.

Para o reboque, anote F.1, F.2, G e L quando estas rubricas constarem do respetivo certificado. Se F.1 e F.2 forem diferentes, fique com a mais baixa: assim respeita ao mesmo tempo o limite técnico e o limite admitido no país de matrícula. Complete com o manual e as marcações do fabricante, que indicam valores que o certificado nem sempre dá, como a carga admitida por eixo e a carga vertical no ponto de engate. O manual Humbaur do porta-veículos UNIVERSAL precisa, por exemplo, que a carga vertical máxima do reboque está indicada na sua parte da frente e consta também dos documentos do veículo.

Quanto ao espaço disponível, desconfie das cotas exteriores, que descrevem o volume ocupado e não a plataforma. As fichas mais úteis indicam um comprimento e uma largura úteis: 2050 mm por 1095 mm no caso do Steely. Meça depois o espaço entre os taipais, ao nível do estrado, e anote o que invade a superfície, como as argolas de amarração ou os prumos de canto. O quadro seguinte resume onde procurar cada dado.

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Pesar o reboque vazio, tal como circula

A massa do documento descreve o reboque tal como foi entregue. Desde então, o seu pode ter recebido um alteamento dos taipais, uma lona com os respetivos arcos, uma roda sobressalente, uma caixa ou um suporte. Para o Steely, a Humbaur propõe, por exemplo, como opções o alteamento dos taipais, o chassis em H, a lona plana ou a lona com arcos. Cada quilo acrescentado sai diretamente da carga útil: o método mais seguro, e afinal o mais tranquilizador, é pesar o reboque vazio com tudo o que habitualmente o acompanha.

Onde encontrar uma báscula? O manual de reboque da Kia consultado para este guia remete para uma báscula comercial ou para uma estação equipada com básculas e, com o reboque carregado, aconselha a pesá-lo e a pesar depois a lança separadamente. O nosso conselho: telefone antes de se deslocar para saber os horários, o acesso e se é possível pesar eixo a eixo, e guarde o talão datado, que passa a ser uma peça sólida do seu dossiê.

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A carga: listar, pesar, arrumar

Faça a lista de tudo o que vai viajar no reboque e pese-o por lotes: sacos, caixas, bicicletas, geleira, reservas de água, ferramentas. Não se esqueça das cintas, dos calços nem dos suportes, que também viajam. Os objetos pesados ou volumosos serão pesados de qualquer forma com o reboque, quando passar na báscula.

A arrumação conta tanto como o total. O manual da Humbaur pede uma distribuição uniforme da carga, com o centro de gravidade à frente dos eixos. Descreve também o efeito de um centro de gravidade demasiado recuado: a carga de apoio torna-se negativa, o risco de derrapagem aumenta e os eixos ficam carregados de forma desigual. Lembra, por fim, que não é admitida uma carga vertical negativa.

A Kia, no manual desta gama, pede que nunca se carregue mais a traseira do reboque do que a frente e indica cerca de 60 % da carga à frente e 40 % atrás. São as instruções destes fabricantes para os seus próprios produtos: aplique as dos seus manuais e volte a pesar se mudar de lugar um objeto pesado.

Opinião da redação: arrume o que é pesado o mais perto possível do estrado e à frente do eixo, como pede o manual da Humbaur para o centro de gravidade, e deixe o leve e volumoso para trás e para cima. Se a pesagem revelar uma diferença, não se preocupe: como lembra o manual da Kia, mudar alguns objetos de lugar dentro do reboque pode permitir corrigi-la.

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Carga por eixo e carga vertical: cruzar três limites

Depois de carregado, o reboque assenta em dois apoios: o eixo ou os eixos e a bola de engate. A sua massa total tem de ficar abaixo da MMA, mas cada apoio tem também o seu próprio limite. Em Portugal, o já citado artigo 57.º do Código da Estrada aplica-se igualmente aos pesos por eixo. O manual da Humbaur pede, aliás, que se verifique antes de cada viagem se o peso total, a carga de apoio e as cargas por eixo são respeitados.

Para a carga vertical, há três documentos e cada um fixa um máximo. O do reboque, que o manual Humbaur do porta-veículos UNIVERSAL situa na parte da frente. O do dispositivo de engate: as instruções de montagem de uma bola de engate Westfalia distribuída pela Volkswagen Zubehör (referência 7C0 092 145 A) indicam uma carga de apoio autorizada de 140 kg e um valor D de 21 kN, precisam que as indicações do certificado de matrícula são determinantes e que nenhum dos dois valores pode ser ultrapassado. E o do veículo: o manual da Kia indica 75 kg de carga vertical estática máxima admissível no dispositivo de engate para as versões da sua tabela.

A regra de leitura é simples: fique com o mais baixo dos três valores e mantenha-se acima de zero. A Kia acrescenta, para os seus veículos, que a lança deve pesar no máximo 10 % do peso total do reboque carregado, dentro do limite da carga máxima autorizada. Se algum dos seus manuais indicar um intervalo ou um mínimo, registe-o também na folha de massas.

Como medir a carga vertical? Eis o método da redação, a validar com o operador da báscula. Com o reboque engatado e na horizontal, mande pesar apenas o eixo ou os eixos. Antes de desengatar, coloque calços nas rodas do reboque e aperte o travão de mão, se o tiver: o manual da Humbaur pede-o em cada desengate, porque um reboque que não esteja imobilizado pode deslizar e ferir alguém. Não deixe ninguém entre o automóvel e o reboque durante a manobra. Com o reboque desengatado, calçado, apoiado na roda jockey ou no descanso e totalmente em cima da plataforma, mande pesar o reboque inteiro. A diferença entre os dois talões dá a carga estática no ponto de engate, e o primeiro talão dá-lhe ainda a carga sobre o eixo, para comparar com o respetivo limite.

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O automóvel também suporta uma parte do reboque

A carga vertical não desaparece: pesa sobre o automóvel. A Kia di-lo com clareza no seu manual: se rebocar um reboque, some o peso da lança ao peso total do veículo, porque este também suporta esse peso. Um automóvel já bem carregado de passageiros e bagagem pode, por isso, aproximar-se da sua própria MMA, mesmo que o reboque continue perfeitamente dentro dos seus limites.

Anote no certificado do veículo trator a respetiva MMA, a massa do conjunto (F.3) e, quando constarem, as massas máximas rebocáveis com travão (O.1) e sem travão (O.2). Compare-as com o manual: a tabela da Kia indica massas rebocáveis diferentes consoante o motor, a caixa de velocidades, a carroçaria e a existência de travões no reboque. O valor a reter é o do seu veículo exato, com os respetivos documentos.

Em Portugal, o artigo 57.º do Código da Estrada, na versão republicada em 2020, sanciona a infração aos limites de peso com coima de 600 a 3000 euros. Os limites aplicáveis ao seu conjunto constam do regulamento para que o artigo remete e dos documentos do veículo: confirme-os nas fontes oficiais portuguesas. Dez minutos na báscula valem bem esta tranquilidade.

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Em Portugal, a carta lê-se nas MMA

Quanto à carta de condução, a preparação é mais simples do que parece: em Portugal, as condições verificam-se nos documentos, não na báscula. Segundo o quadro das categorias de carta de condução publicado pelo IMT, a categoria B abrange veículos com MMA não superior a 3500 kg e lotação máxima de oito passageiros além do condutor, incluindo um conjunto com um reboque cuja MMA não seja superior a 750 kg, e igualmente veículos com reboque de peso superior a 750 kg, desde que o peso total do veículo e do reboque não ultrapasse 3500 kg.

Entre 3500 kg e 4250 kg, o n.º 3 do artigo 21.º do Regulamento da Habilitação Legal para Conduzir, republicado pelo Decreto-Lei n.º 102-B/2020, permite a condução de conjuntos compostos por um veículo trator da categoria B e um reboque com MMA superior a 750 kg aos titulares da categoria B aprovados numa prova prática específica; a tabela de códigos do IMT designa este conjunto pelo código 96. A categoria BE abrange, segundo o mesmo quadro do IMT, os conjuntos de um veículo trator da categoria B e um reboque cuja MMA não seja superior a 3500 kg.

Consequência prática: para a carta, um reboque pouco carregado conta pela MMA inscrita. Antes de comprar, some-a à MMA do seu automóvel e compare o resultado com a fonte oficial. Estas regras são portuguesas: para uma situação que dependa de outro país, consulte a fonte oficial desse país. Travagem, matrícula, homologação e inspeção periódica dependem de textos próprios, que este guia não resume.

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Exemplo pedagógico: uma folha de massas preenchida

Exemplo pedagógico: todos os valores seguintes são fictícios e não descrevem nenhum produto real. Reboque de um eixo sem travão, MMA inscrita de 750 kg, massa do documento de 160 kg. Pesado vazio com o alteamento dos taipais, a lona e a roda sobressalente, marca 186 kg. A carga disponível é, portanto, 750 − 186 = 564 kg, e não os 590 kg que o documento deixava esperar.

A carga pesada reúne 212 kg de material de campismo, 38 kg de duas bicicletas com o suporte e 46 kg de geleira e água, ou seja, 296 kg. Reboque carregado: 482 kg, abaixo da MMA com 268 kg de margem. Na báscula, o eixo sozinho suporta 441 kg, abaixo do seu limite fictício de 750 kg; desengatado e calçado, o reboque inteiro pesa 482 kg. A carga vertical é, portanto, de 41 kg.

Limites de carga vertical: 50 kg marcados no reboque, 75 kg para a bola e 75 kg para o automóvel. Retêm-se 50 kg, e os 41 kg medidos são positivos e ficam abaixo. Automóvel carregado e pesado sozinho: 1760 kg, ou seja, 1801 kg com o apoio, para uma MMA fictícia de 1880 kg. Reboque sem travão de 482 kg, para uma massa rebocável sem travão (O.2) fictícia de 600 kg. Conjunto real: 1760 + 482 = 2242 kg, para uma rubrica F.3 fictícia de 2380 kg. Falta verificar a carta com a soma das MMA inscritas, 750 + 1880 kg, na fonte oficial.

Opinião da redação: um reboque cuja carga útil documentada, na versão exata, deixa uma margem real acima da sua carga pesada é a liberdade de acrescentar o saco de última hora sem refazer as contas. É esse conforto que faz de um reboque um aliado de cada partida.